注：为提高实战参考价值，以上图片动态行情实时生成，便于观测该股最新表现。 | | 【查看该股行情】 【查看网友评论】 【该股更多资讯】 |
“这已经成为航空业的一个经典案例，被全世界所关注。”东航董秘罗祝平说。他口中的“经典”多少带些讽刺的意味。但国航与东航之间这场被花旗银行称为“敌意收购”的战争，确实在中国的民航业树立起一个典范。
博弈之一，国航与东航。这对曾经的“亲兄热弟”如今已经反目成仇，一方频频逼近，一方拼命反抗。他们背后是民航业两种力量的博弈：整合派和各自为政派。
国航希望一统江山，将国内航空资源梳理整合后，再站在世界的舞台上与外籍航空公司“交战”。而东航则比较恋旧，希望三大航空集团的“三国时代”可以延续。因为这样不但意味着它的市场份额不会流失，更意味着，公司管理层对于企业话语权的掌控力度不会减弱。
博弈之二，在于行政力量与市场行为。在中国的企业界，这曾经是一个无解的难题。且不提当年政府“捏”出一个三大航空集团，单就前任民航总局局长杨元元对于“我个人不同意民航业二次重组”的表态，民航业就已经被打上了“行政色彩”的标签。
对于中国的航空企业来说，购买飞机要统一安排，航线申请要层层审批，甚至就连市场销售的机票票价都规定了上限与下限。在这样的大背景下，民航业的重组显然也难以摆脱政府主导的宿命。
但国航对东航的收购，成为民航业追求“市场化手段”中的一个转折。即使2007年9月份国航与国泰竞购东航的议案“胎死腹中”，但作为一家国有企业，敢于触犯到政策的“高压线”，这样的行为本身已经是民航业市场化的“里程碑”。
无论最终胜者为谁，国航发起的“要约式收购”都改写了中国民航业的某种“潜规则”。“如果可以为民航业带来体制环境的创新，对于国航来说，它的意义要远远比整合某家航空公司更大得多。”一位不愿具名的资深航空人士如此总结。 |
