|
鼎砥首页
|
股票频道
|
外汇频道
|
期货专栏
|
财经信息
|
基金频道
|
港股频道
|
经济人物
|
鼎砥软件
|
鼎砥论坛
|
|
大盘分析
|
鼎砥学院
|
黑马推荐
|
要闻点评
|
个股研究
|
板块聚焦
|
生活资讯
|
畅游天下
|
汽车专栏
|
鼎砥短信
|
您现在的位置:
鼎砥投资网
>>
汽车
>>
汽车动态
>> 文章正文
低油价不利于乘用车市场的良性发展
作者:佚名 文章来源:不详 点击数: 更新时间:2008-1-15
一、油价不涨成为短期政治任务
政府9日重申高度重视物价稳定,表示近期不得调整成品油、天然气、电力价格。国务院强调要坚持防止经济增长由偏快转为过热、防止价格由结构性上涨演变为通货膨胀。
客观说,这是国家强力调控市场,确保经济环境短期稳定的重大举措,总的思路是好的。但这与节能减排的大政策并不一致,尤其是对调整汽车需求结构的危害性较大,不利于乘用车的可持续性发展。
二、油价不涨是劫贫济富的行为
目前中国政府所执行的石油定价机制,为了防止加剧食品价格上涨拉动的居民消费价格总水平较高的压力,一直用行政命令维持着较低的成品油价格,这实际上是一种“劫贫济富”的做法。政府的财政确实有实力去补贴低油价给经济带来的损失,但是财政收入在二次分配时,更多的应该是考虑公众的利益。而真正享受到低油价所带来的优惠的,却是中国的“有车族”,这一部分人是成品油主要的消费群体,实际上是中国的较富裕群体。
中国应该让成品油价格真实地显示其价值,让真正有能力消费的人群来承担高油价,而不应该让政府财政来承担高油价。而受到高油价影响的弱势群体,比如农民、公共交通等,政府则可以用财政收入来对此进行补贴。
三、不能以中石油等的暴利评价成品油价格
成品油的价格是国际市场供需博弈的结果。中石油的暴利是资源价格的国际化的结果。我们近一半的石油进口,国产油的利润必然水涨船高。但这些超额利润不能成为一己私利,应该对弱势群体等以补贴等方式控制其损失。当然补贴的难度巨大。
我一直赞成不发展柴油轿车,理由很多。其中一点是:柴油作为生产资料用油,保持较低价格和合理补贴,而汽油必须高价格来反映真正的国际供需关系,确保我们的消费资源可持续性获得。这样的双轨制有利于消费和经济运行的双轨制政策。
四、低油价是大排量需求旺盛的基础原因
低油价导致大排量需求旺盛并抑制节能型车的发展,当然财富效应等其他因素影响也很大,但低油价是基础性原因。乘联会秘书长饶达先生指出:在乘用车中SUV是最费油的车型,两轮驱动的小排量的SUV也比同排量的轿车费油10%以上,价格还要比配置基本相同的轿车高出10%以上。但是在2007年国产SUV国内销量增幅和进口的SUV增幅均为50%左右,而且SUV进口总量超过轿车进口总量,这在国际油价高涨的今天让很多人无法理解。
通过全国乘用车市场联谊会调查:在中等收入的国家和发达国家的石油净进口国中,唯有中国没有实施燃油税,不但如此,而且中国汽油和柴油的价格与进口油比还出现了价格倒挂,因此在中国开SUV汽车使用费最低。去年12月初各国每升汽油的平均价格折合人民币如下:中国93#汽油为5.18元;美国97#汽油为7.85元;日本普通汽油(93#)为10.04元;韩国93#汽油为13.3元,香港93#汽油为13.31元;德国95#汽油为16.38元;法国95#汽油为16.39元,低油价也是中国乘用车市场这两年能高速发展的原因之一。
五、资产性价格暴涨和资源性价格改革的滞后的反差巨大
近两年来国际油价暴涨,而国内油价改革等被政策勒住,使我们丧失了改革基础资源价格的好时机,也就使节能减排和发展节能环保小排量车的政策成为空话。
而近两年的股市和房市的疯狂上涨使资产性财富暴增。北京的百万富翁根本不值一提,不就有套房子吗,这根本不算富裕。大部分有产阶级的财富的暴增又进一步刺激了消费的升级,大排量、SUV等成为时尚。
六、国内外油价倒挂的矛盾迟早要解决
2006年初,国务院已经确定成品油价格改革的基本目标,就是在实现原油价格与国际市场接轨的基础上,理顺国内成品油价格。但高CPI带来的通胀压力阻碍了成品油价格调整的步伐,结果是国际油价大幅上涨,而国内成品油价仍原地徘徊,矛盾越来越大。
这对乘用车市场的发展短期是好事,国产SUV“井喷”、进口SUV数量超过轿车、新轿车的平均发动机排量大幅度上升。大排量、SUV、进口车的高增长带来销售额和利润大幅增长,厂家、进口商皆大欢喜。
但新车购买后的高油耗是长久的社会负担,这两年的大排量化、高油耗趋势将使未来几年保有的单车平均油耗难以下降,全国人民需要买单。
控制CPI是短期目标,等把粮食价格和肉价控制住后,节能减排又会取代CPI成为核心政治目标。而CPI的上涨以07年3季度为甚,因此CPI高风险区在08年上半年。扛过去后,下半年成为调整油价的最佳时机,估计奥运之后国家该认真操心成品油价格调整问题了。
七、乘用车市场将面临结构性阵痛
国内外油价倒挂的矛盾的解决必然以快速涨价为结果,这对乘用车市场的发展会形成速度和结构性的双重阵痛。而且大部分国内乘用车厂家难以对高油价的趋势做出快速的调整,乘用车市场将会有较大的波动。虽然这种油价对汽车需求的影响远小于70年代的美国石油危机,但仍会是近期乘用车总体需求的快速增长面临调整的潜在危机,并可能对很多生产企业带来巨大的结构调整压力。
来源:搜狐博客
上一篇文章:
2007年国内车市话题 韩系车:大盘沦陷
下一篇文章:
轻量化技术 吉利在汽车减重领域实现突破
相关新闻
油价上涨!美国评出的8大省油车型
一公里油费不到一元?雪铁龙C1获最低油
油价又摸高“两会”代表紧盯节能减排
油价破百影响评级 汽车股初具投资价值
油价飞涨!四款省油亦追求动力家轿车全
道奇SUV酷博节后上市 海外售价不到10万
油价涨不影响买车计划 08汽车消费高速
精挑细选 超级低油耗经济车型购买推荐
低油耗 斯巴鲁首款水平对置柴油引擎车
应对高油价 混合动力思域 普锐斯该选
最近更新
欧美厂商竞相在巴西扩大汽车发动机产量
长城今年将投产至少3款小型车欲产销20万
奔驰将了宝马一军 国产奔驰C级神速上市
一汽丰田柯斯达亮相上海商务车展
加速国产化研究 高尔夫A6明年落户长春
长城今年将推出4款新车 产销目标20万辆
VOLVOS80明年国产 国产车型将在车展发布
07年汽车投诉增三成 对合资品牌的投诉呈上升趋势
A5上市Q5全球首发 奥迪重锤4月北京车展
车商拆过变速箱 进口奔驰变国产
申请链接
-
联系我们
-
版权申明
-
站长信箱
客服电话:400-656-1666 邮箱:
support@dingdi.com
吉ICP备06004851号
Copyrights@2007 鼎砥投资网 www.dingdi.com All Rights Reserved