在被凯美瑞、领驭等老对手一直压制的情况下，沉寂了许久的雅阁终于借其第八代车型上市，打出"史上最强"的口号高调造势宣传。22.98—26.48万的售价在同级别竞争车型中本已无任何竞争优势，然而面对惨烈的市场竞争，第八代雅阁上市不久便在部分地区选择了加价销售的策略，据市场调查发现，此次加价程度在1万-3万元不等。
价格本已偏高
价格显然是消费者最为关心的。雅阁2.4升车型的定价为22.98—到26.48万。相比定价为21.68万—24.98万的迈腾1.8TSI、22.98万-26.98万的凯美瑞2.4升以及21.98—23.98万的蒙迪欧致胜2.3等同级别车型，其在价格上并没有太大优势。我们知道，迈腾目前在私人中级车市场，依然有着很高的认可度；蒙迪欧致胜在新雅阁上市前的短时期内关注度虽略有下降，但随着新雅阁的售价公布其销量日渐回升；死对头凯美瑞虽是目前的销售冠军，但商家除在全系车型增加VSC外还给出1万—2万元的让利。
抛开价格因素暂且不谈，空间则是消费者在选择中级车时最为关注的焦点。第八代雅阁的长宽高分别为：4930mm、1847mm、1476mm，轴距2799mm，相比上代雅阁，新雅阁确有一定的提升。但反观其对手之一的蒙迪欧致胜因与沃尔沃S80共用平台，其车型的长宽高分别是：4854mm、1886mm、1496mm，轴距更是达到2850mm。这对于几乎是以空间论成败的中级车来说，第八代雅阁明显处于下风。
众所周知，除了3.5升V6车型采用了VCM可变气缸系统外，第八代雅阁的主力车型—2.4升车型都没有装备该技术，略显过时的5速变速箱显然与同级别轿车迈腾有着很大的差距。目前市面上，就连像POLO这样10万元级别的小车都已经装备了6挡手自一体变速箱，可见“史上最强”并非“最强”，号称“史上最强”的第八代雅阁不过是其一厢情愿的炒作。
新雅阁何以加价
第七代雅阁从凯美瑞上市后就一路呈下跌状态，虽然厂家从来没有明降，但经销商的价格优惠已经达到了3万左右。老雅阁的价格只会跌不会涨，这是一眼就能看出的本质，但为控制价格体系保护其品牌，老雅阁在降到一定幅度后，已经是束手无策惟有等待救世主———新款雅阁的降临。第八代雅阁加速上市已经不再是什么秘密，作为品牌的延续，第八代雅阁注定一上市就将面临巨大的压力。而凯美瑞已在07年中连续12次获得中高级轿车市场单车型月销量冠军，平均月销量达到1.4万辆，在9月份更创造了16723辆的月销量新高，据悉，截至去年12月25日,广州丰田已顺利完成16.7万辆的年产销目标，08年则做出了产销17.5万辆的规划。
除此之外，第八代雅阁还将与长安福特蒙迪欧致胜、一汽大众迈腾以及老将上海大众领驭等对手短兵相接。记者目前了解到，迈腾自动挡车型目前虽供货略显紧张但仍在持续热销，可谓是供不应求，而蒙迪欧致胜因性价比较高又是刚刚出炉的新车，销售情况较理想，商家均表示不会加价销售。
那么，当第八代雅阁遭遇凯美瑞让利、迈腾热销、蒙迪欧致胜迅速回热的尴尬局面，想凭借昔日的口碑和曾经的B级车市场地位加价销售，无疑是将自己陷入两难境地。加价实则是广本规避风险，欲求在中级车市场再度翻身之策，可前有如日中天的上海大众帕萨特领驭、广州丰田凯美瑞，后有出身名门的一汽大众迈腾、长安福特蒙迪欧致胜，原本就信心不足的第八代雅阁前景是否有广本以为的那么乐观，最终能否能完成其17.8万辆的目标，恐怕是不容乐观。 |
