|
鼎砥首页
|
股票频道
|
外汇频道
|
期货专栏
|
财经信息
|
基金频道
|
港股频道
|
经济人物
|
鼎砥软件
|
鼎砥论坛
|
|
大盘分析
|
鼎砥学院
|
黑马推荐
|
要闻点评
|
个股研究
|
板块聚焦
|
生活资讯
|
畅游天下
|
汽车专栏
|
鼎砥短信
|
您现在的位置：
鼎砥投资网
>>
汽车
>>
汽车评论
>> 文章正文
反对“上海二次限小”-国家标准就是好
作者：佚名 文章来源：不详 点击数： 更新时间：2008-1-4
近日国家发改委刚刚发布的《产业结构调整指导目录(2007年本)》对节能环保小排量车有了明确的定义。这个定义将对改变小排量车的下滑趋势起到一定的促进作用。
今年1-11月国内轿车同比增长保持24%的较高速度，而排量≤1.0L系列的小排量车与去年同期相比反而下降24%。全国乘用车联席会议秘书长饶达指出，小排量乘用车在我国发展遇到政策瓶颈。
国家标准相对于上海的节能环保小排量车的定义有本质的区别，国家标准是对小排量的促进的重要举措。
1、规定车长的标准-与上海标准的本质区别
两厢车长不大于4米，三厢车长不大于4.2米。这个标准的意义重大。车长是真正的约束性指标。目前我国经济型轿车出现了大型化的趋势，排量和尺寸都越做越大。与此同时，我国小排量轿车的市场份额却连连下跌。
小排量车的车长是重要的节约型车指标。车长决定车重、占地面积、直接影响到油耗的指标。因此车长是节能环保小排量车的最重要指标。
车长对于研发角度的意义更大。洋品牌引进车型可以改变发动机，但不能改变车长。为适应中国的政策，国外企业必须作适应性的研发改进。而本土企业就具有政策的优势，可以更好的适应政策标准。尤其是三厢车的车长对于A级车的假小排量化意义重大。
2、上海标准必须符合国家标准
上海标准作为地方标准，按照国家标准法的规定：地方标准必须符合国家标准，不能与之抵触。因此国家标准就纠正了上海标准的不合理之处。
3、国家标准有利于小排量的发展，上海标准对谁都是不好的
国家标准能够促进小排量的研发和发展，其考虑车长的指标很好。而上海标准风险巨大，除非其根本就不想鼓励小排量。
上海标准有巨大的漏洞，如果实施，4.6米的A级车就会是政策的最大受益者。而且这里以日系车为主，因此上海标准对本地的欧美汽车体系是冲击，对小排量也不会促进，只是促进了边缘车型-日系A 级车。
国家标准相对上海标准是巨大的进步！
来源:搜狐博客
上一篇文章：
市场再细分――同品牌车型的差异化营销
下一篇文章：
今年SUV市场为何两头大中间小
相关新闻
“上南合并”敲定拉开车企“并购潮”
从“上南合作”看汽车产业整合大趋势
车市一降价 “上帝”就发笑
最近更新
车市：我们如何竞争？
2008！汽车还有多少降价空间?
柴油好还是混合动力好？当务之急是降低对石油依赖
福美来与新威驰双向出击争经济轿车市场
进口马3剑指国产马3 马自达葫芦里卖啥药？
钢铁业人大代表回应涨价对下游行业影响
成本上涨推高车价?价格拐点明年出现？
07年汽车投诉量大幅上升
油价又摸高“两会”代表紧盯节能减排
3.15汽车维权进行时 消费者如何不上当？
申请链接
-
联系我们
-
版权申明
-
站长信箱
客服电话:400-656-1666 邮箱:
support@dingdi.com
吉ICP备06004851号
Copyrights@2007 鼎砥投资网 www.dingdi.com All Rights Reserved
