刚刚过去的2007年降价还是车市的主要特征，但去年的价格调整幅度却又是历年来少见的微调，来自经销商的促销讯息，很少有能真正让车市震荡的利好消息。其实这是一个信号，中国车市真的“成熟”了。
降价是销售压力下的无奈
说到销售压力,代表车型就是伊兰特。
官方指导价10.48万~14.18万元，年初最低价格10.48万元，年末最低价格8.90万元，最高降价幅度1.58万元。伊兰特曾经在市场上创下了辉煌的销售成绩，这得益于其当年的一次大幅降价，一举奠定了其中级车市场销售前三甲的位置。但是，随着时间的推移，新车型不断推出，竞争不断升级，曾经的新三样不再能垄断中级车市场，伊兰特尽管仍是北京现代销售最好的车型，但销量的下滑难以避免。
据了解，北京现代此前制定的伊兰特年度销售计划为14万辆，但前三季度仅完成了80885辆，完成预期的77%，缺口比较大。对于北京现代来说，伊兰特担当着冲量的重任，其销量一直占据北京现代总销量的半壁以上，可见其重要性。因此，在销量出现下滑时，除了改款，加量不加价，优惠、促销、降价也势必会成为伊兰特争夺市场的撒手锏。
记者了解到，从今年年中开始，07款的伊兰特就出现了万元以上的大幅优惠。虽然之前06款也一度有过万元的优惠，不过在推出07款之后，商家还是把实际的优惠价格提高了不少，6月份时还只是能优惠8000元左右，但从7月份开始，优惠提升到了1万元的水平，有的达到了1.3万元。
降价使得竞争力减弱
去年除了丰田明确提出全球战略车型外，以小众市场为主攻方面的法系PSA集团则走得更彻底。也无怪乎市场嬗变，的确是车型的性价比相对较高，才会吸引更多的追随者，如东风标致307，不仅对于神龙汽车而说，对过去两年里的中国车市而言，也堪称经典。上市不到3年，销量累计达到15辆，并由此进入“精三样”行列。
无奈市场无情，竞争对手太多，307在进入2007年就已呈现出疲态。在2006年，307采用了SMC技术以减弱自动挡车型换挡迟滞、顿挫感较明显的问题，以应对福克斯、CIVIC等车型的挑战，而现在丰田的世界车型卡罗拉，以及斯科达明锐的加入让东风标致307正在丧失原本属于自己的客户。从4月份一次震动业内的全系列降价后(优惠幅度近1.9万~2.5万元)，一直持续到新307的上市，才一举扭转相对被动的局面。
就在这段时间，其竞争对手花冠、福克斯、宝来等也在不断下移价格外，同时也给正在生产线上调试的新产品给予更多的期望。花冠升级为卡罗拉，福克斯在三厢基础上推出性能更胜一筹的两厢版，宝来推出限量升级版等措施，都搅得车市如一团迷雾，不仅让厂商应付不过来，连消费者也都晕乎乎地进入市场。
从全年平均数据看，东风标致307月均销量在5000辆左右。在此价格区间，表现尚可。随着新车不断增加，如升级产品的市场走势，东风标致307势力也将推出全面升级车型以应对市场挑战。毕竟，中国的汽车消费者对品牌忠诚度尚有待培育。
降价促使产品升级换代
5年了，雅阁老了。也难怪，随着凯美瑞上市，雅阁几乎在一夜之间光芒散尽。官方指导价19.98万~29.98万元,年初最低价格18.98万元,年末最低价格18.18万元,最高降价幅度2.8万元。事实上，今年一开始，雅阁价格就一直在走低，此前雅阁就一直占据国内中高级车销售冠军位置。显然，广州本田希望通过降价挽回市场。随着第八代新雅阁上市消息的传出，07款雅阁开始大幅降价抛售。
当新车型推出的时候，老车型降价是再正常不过。一般情况下，新车型无论从外形到内饰，还是动力等等都会有一个全新的提升，其性价比也会更高。于是，消费者往往会出现持币待购的现象。因此，在换代出新的时候，厂家或经销商为了不影响老款车的销售，一般都会不宣布老款停产，称会根据市场需求做决定。不过这两年，随着竞争越来越激烈，消费者的辩别能力越来越强，这一招已经被弃之不用。而厂家和经销商为了清理库存，通常会通过大幅降价来吸引消费者购买。对于一些图实惠的消费者来说，此时出手买车倒不失为一种最佳时机。
2007年的中国汽车市场，继2004年车市泡沫破裂之后又一次表现得井喷迹象。因此乘用车价格在2007年也表现得非常活跃，随着市场竞争更加充分，车市总体价格向更加合理的方向发展。 |
