车市如牌局，生死一线间。2008年伊始，身边不少人询问我对今年车市的看法，这其中既有企业也有想买车的普通人。
国家有经济增长的预测，各个行当也有自己行业的预测，这两年预测机构雨后春笋般应运而生。汽车行当自然不能免俗，不过，就汽车行业而言,各种预测从来就没怎么准过，比如2002年车市所遭遇的
严寒与乐观的预测形成了鲜明对比，即便是刚刚过去的2007年，起初有人预测是年产销800万辆，而事实是达到了1000万辆。
在形成事实之前，预测如同传言，人们往往抱着“宁可信其有，不可信其无”的态度，如果实际增长大于预测，大家会万事大吉，相反的话，民众和企业尤其是企业往往会骂娘的。因为如此的预测往往会给企业带来大量的库存，并最终导致降价。
因此，准确预测车市今年是把什么牌，如同一个婴儿刚出生就知道今后其是否考得上大学、甚至仕途能否顺利一样困难。但是，中高档车和小车将决定今年车市牌局的好坏。
中高档车方面，以凯美瑞和雅阁为主要代表的这个市场的竞争将格外激烈。这两款车所计划的35万辆的销量将占据整个市场三分之一的份额。上海通用的林荫大道、上海汽车的荣威、上海大众的帕萨特领驭、长安福特的蒙迪欧-致胜和一汽-大众的迈腾5个主力车型的总销量想必不会超过60万辆。而依旧挂着中高挡车头衔的一汽丰田皇冠、东风日产天籁和东风雪铁龙凯旋，如果想不出狠招和绝招的话，在今年的竞争中将难有作为，甚至会被拉开更远的距离。如果说，凯美瑞、雅阁、天籁、皇冠在一起打麻将，等凯美瑞和雅阁都和了，天籁、皇冠们都上不了听。
小车方面，将是自主品牌与合资企业最胶着的一年。奇瑞A1、比亚迪F1、长城精灵和卧薪尝胆一年的吉利熊猫，都将成为这个级别市场上与合资列强掰手腕的筹码。无论造型、性能、价格和品质，中国小车和国产小车都已经非常接近了。当然，马自达2、新嘉年华和雅力士品质都不错。今年小车有望在数量上成为史上投放市场最多的一年，这当然和国家倡导的创建节约型社会密不可分。小车围在一桌打牌，胜负五五开。
至于最受广大人民群众关注的车价问题，总体上来讲就一个字——降。具体说，是中高档车降幅最大，小车降幅最小。前两天看到一组数字说，截至2007年，中国汽车的销量为7000多万辆,而中国有本没车的人群超过了1.3亿人。尽管那些有本没车的人不一定在今年都买车，但是2008年的车市，套用一句广告词：“我看行。” |
