|
鼎砥首页
|
股票频道
|
外汇频道
|
期货专栏
|
财经信息
|
基金频道
|
港股频道
|
经济人物
|
鼎砥软件
|
鼎砥论坛
|
|
大盘分析
|
鼎砥学院
|
黑马推荐
|
要闻点评
|
个股研究
|
板块聚焦
|
生活资讯
|
畅游天下
|
汽车专栏
|
鼎砥短信
|
您现在的位置：
鼎砥投资网
>>
汽车
>>
汽车评论
>> 文章正文
专家解读--2008中国新能源车“元年”
作者：佚名 文章来源：不详 点击数： 更新时间：2008-1-15
2008年被称为中国新能源汽车的元年。究竟中国未来的新能源汽车发展路径如何，目前还面临哪些困难，中国目前在新能源技术方面处于何等地位，针对这些焦点问题，本报约请中国新能源技术专家进行解读?ぉけ?者
嘉 宾：
王建昕 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任
肖成伟 中国电子科技集团公司第十八研究所处长
贡 俊 上海市安乃达驱动技术有限公司总经理
吴志新 天津市清源电动车辆有限责任公司总经理
新能源这个词在2007年无疑是曝光率很高的词汇之一，然而新能源离我们究竟有多远？起初给人们的印象是遥不可及，在2008年新能源汽车将有可能出现在道路上，出现在我们的身边。2008年伊始，专家们给我们描绘了一幅很有可能变为现实的图景。
今年或将出台扶持政策
《中国商报·汽车导报》：目前我国出台了新能源汽车的准入规则，这个规则的出台对于新能源汽车发展的意义主要体现在哪里？
王建昕：这个规则至少表明了国家的一种态度，就是将新能源汽车提升到了一个产业化的层面，产生的效果是产业化就在眼前。
肖成伟：这个准入规则对于新能源汽车的意义是十分重大的，常规汽车通过检验之后可以上公告，新能源汽车没有准入标准，就没办法上公告，也就不能大规模地产业化。准入规则的制定，表明以后符合要求的新能源汽车可以上路，并进一步推广和应用，这样才可以上批量。目前国家也正在讨论如何在政策方面予以扶持，比如通过税收或者是在购买时有一定的优惠措施。今年可能会出台一些这样的规定。
贡 俊：准入规则的最主要意义是新能源汽车可以上路了，不出去跑，在实验室内是不知道怎么改进的，当然这是在安全问题已经解决的前提下。这样新能源汽车可以检验其接受程度以及市场反应，对于企业以及新能源汽车的成长非常有好处。
从现在来说，国家对新能源也表明了鼓励的态度。现在一些地方可能会出台免交2至3年过路过桥费，国家也考虑在购置税方面体现一定的优惠。
新能源的中国机会
《中国商报·汽车导报》：普遍认为新能源汽车是中国汽车追赶国际水平的一个机会，认为在新能源方面，中国自主企业与国际跨国企业站在了同一个起跑线上，您怎么认为？或者说怎么评价这句话？
王建昕：这个应该主要指的是燃料电池方面，混合动力技术在10年前就已经产业化了。燃料电池方面因为国家支持力度特别大，国外也还没有商品化，应该说在燃料电池方面与国际水平接近。但是现在都还没有产业化，也都不成熟，燃料电池汽车究竟能够在节能环保方面发挥多大的作用，现在还不好说。至少5年内应该不会量产。
肖成伟：从目前的技术水平来看，我国在常规汽车方面差距很大，但是在新能源技术方面，尤其是电动车以及燃料电池方面，因为我国起步也比较早，国家研发投入也很大，因此差距不大，甚至某些方面领先国际水平。因此也可以说，在新能源技术方面，我国与世界其他国家站在了同一个起跑线上，对于我国的企业来说，这是一个机会。
贡 俊：如果说传统汽车工业中国落后几十年，在新能源方面，中国可能只落后5年，这方面面临的瓶颈也少一点。比如丰田的混合动力技术，因为我国发动机控制方面的落后，现在追赶起来比较困难。虽然在新能源方面全面赶超应该是比较困难，但是结合中国特色的新能源汽车是完全可行的。比如混合动力，未来应该是能够实现很大的生产量的技术，中国在这方面赶超起来不是特别现实。但是燃料电池汽车，我国研制的产品在世界上应该是在第一阵营的。因此可以换一种方式，有所为有所不为。
另外我国政府可以形成比较大的合力，进行研发，这也是我们的一个优势，因此在一些特定的市场对于中国来说是非常大的机会，如果说在传统技术方面赶超世界水平是可望不可及的话，新能源技术对于中国汽车业就可以说是可望可及的。
吴志新：不好说，只能说对于中国企业来说是一个机会，但到底是不是一个起跑线，很难讲，新能源技术涉及的范围很广，也不好下定论。
成本是最大难题
《中国商报·汽车导报》：目前，中国企业研制的新能源汽车量产难度主要体现在哪里？新能源汽车，比如混合动力或者电动车，成本是不是最大的制约因素？价格大概超出同档次普通汽车多少？
王建昕：纯电动汽车只能在市内做特殊用途使用，主要是解决电池的能量密度以及寿命的问题，氢动力如果大规模使用的话，氢气的储运、安全问题会使得成本很高。因此新能源汽车面临的最大问题是成本太高，但是具体高出多少，目前还没有具体的说法。
肖成伟：比如纯电动车需要解决的问题是储能的问题，燃料电池需要解决的是可靠性以及成本。从目前的技术条件来看，纯电动只适合市内、短途的小型车使用。目前最大的难题还是成本，具体成本高出常规汽车多少，现在无法计算。
贡 俊：产业化初期阶段，成本应该是最大的问题，降低成本主要是零部件企业需要解决的问题，但是一方面需要国家产业政策的支持，另外也需要一些眼光长远的企业将新能源作为重点来做这件事。比如丰田，在10年前就开始推混合动力。目前混合动力汽车大概比同级别普通汽车成本高出2万左右。如果希望消费者大批量购买的话，需要政府的产业政策扶持。
吴志新：量产面临的困难很多，资金、政策支持等等，成本当然也是其中的一个问题，具体来说，混合动力约高出同档次常规汽车成本约30%左右。总体来说，豪华车成本高出的比例小，经济型车高出的成本比例高。
电不会抢油
《中国商报·汽车导报》：当电动车普及之后，电力公司与石油企业、充电站与加油站之间会不会有利益冲突？
贡 俊：电力公司晚上的电用不完，电动车也基本上是晚上充电，这样对于电力公司来说是比较有利的。现在因为国际原油价格高涨，石油公司也都是处于亏损的状态，因此少卖油并不会产生什么损失。
充电站的建设可以考虑多种商业模式，比如可以由电力公司建设，加油站也可以同时实现充电的功能，因此充电站与加油站之间应该也不会产生利益冲突。
吴志新：根据美国的一项统计，利用晚上富余的电可以满足1亿辆车充电使用，中国的电力情况满足几百万辆也是没有问题的。而且按照目前的发展态势，到2020年，电动汽车所使用的电大概只能占到整个电力行业用电量的2%至3%。这并不是一个很大的比例，不会造成冲突。
电动车的使用成本也比较低，目前国际上原油价格与电的差价很大，电能来源也比较广泛，可以是煤发电，也可以是风能发电、水电、核电等等。电动车的使用也不会使得电价受到大的影响。
上一篇文章：
稳定成熟的欧洲车市 面临“中年危机”
下一篇文章：
CR-V获得安全最高分搧了谁耳光?
相关新闻
新车磨合很重要 专家提醒磨合切记4步骤
业内专家提醒：春季爱车做换季保养有窍
骏捷13大常见问题 维修专家全面解决
雪天爱车要“御寒”专家支招冬季保养
扑朔迷离，解读宝马X1身世
独家解读：上海大众Model-S进入国产倒计
油价惊天内幕：全世界知道就专家不知？
专家教你冬季开车如何防雾除霜去静电
汽车专家提醒 12种错误的汽车保养方法
专家支招 六种良好驾驶习惯为您省油
最近更新
车市：我们如何竞争？
2008！汽车还有多少降价空间?
柴油好还是混合动力好？当务之急是降低对石油依赖
福美来与新威驰双向出击争经济轿车市场
进口马3剑指国产马3 马自达葫芦里卖啥药？
钢铁业人大代表回应涨价对下游行业影响
成本上涨推高车价?价格拐点明年出现？
07年汽车投诉量大幅上升
油价又摸高“两会”代表紧盯节能减排
3.15汽车维权进行时 消费者如何不上当？
申请链接
-
联系我们
-
版权申明
-
站长信箱
客服电话:400-656-1666 邮箱:
support@dingdi.com
吉ICP备06004851号
Copyrights@2007 鼎砥投资网 www.dingdi.com All Rights Reserved
