自从2006年吉利汽车首次来到北美车展亮相后，中国车厂十分青睐底特律的车展舞台效应。继长丰汽车接过了吉利汽车的接力棒参加了2007年的北美车展之后，2008年北美车展涌来了四家中国整车企业：长丰、吉利、比亚迪、中兴和一家中国电动汽车设计公司：李氏光明汽车设计公司。
比亚迪董事长王传福从Wayne郡郡长Ficano先生手中接过证书 各参展企业除了积极张罗各自的新闻发布会，接待来自全球各地的媒体记者和专业观众之外，都积极参加了中国汽车要闻15日在Cobo展厅对面喜来登酒店主办的中国汽车市场高层国际论坛。积极与北美汽车产业界、金融界、经销商、服务商以及广大行业媒体进行面对面的交流，建立商务联系，以备日后在北美更好地进行商务运作。对北美和国际汽车界来说，不仅要了解中国车厂带来的车型，而且要了解参展中国车厂所要传递的市场信息。毕竟中国汽车市场已经成为全球汽车业中最眩目的灯塔。
《中国汽车要闻》主编/发行人邢文军先生在“日益崛起的中国汽车市场”高层论坛上发言
中国三家参展企业在北美车展举办了新闻发布会，底特律所在的韦恩郡郡长罗伯特•菲卡诺(Robert Ficano)和车展主办方底特律汽车经销商协会(NADA)的领导逢会必陪，向媒体引介参展企业的老总。面对北美市场美国“三大”份额与年俱减的窘状，美国汽车经销商和地方政府渴望正在崛起的中国车厂未来能给他们带来更多的财运。
但是来底特律此亮相的中国车厂不仅仅是要开拓北美市场，北美车展无非是一个国际性的行业舞台，云集在此的众多国际媒体才是中国车厂的最爱，最重要的是设法把国际汽车传媒的信息传达焦点对准中国。来此参展的数家中国车厂都是上市公司，他们在中国需要扩展的新投资项目有待中央政府主管部门批准和地方政府的支持，他们的市场运作，也需要赢得股民信心，项庄舞剑意在沛公。
本次车展每次中国车厂的新闻发布会都吸引了数百名记者和行业人士参加，虽说不能与福特、丰田、通用、戴姆勒等每场发布会挤满上千人的规模相提并论，但已足使中国车厂感到宽慰，毕竟中国汽车市场和概念已成为汽车城炙手可热的话题。
参加北美车展的中国车厂似乎也有备而来，首次参展的比亚迪努力向外界证明其F6双模可充电式混合动力车是未来都市人比较理想的代步工具。比亚迪以其强力的电池产业为依托，也许在不久将来能够为市场提供高效、安全、长寿命、重量轻、体积小、成本经济的电池组件。显然比亚迪的“秀点”要比以往两届来参展的吉利和长丰更为新颖别致，应该算是秀场首战告捷。但是我们应该看到以通用汽车为代表的北美三大在本届车展全面推出一个咄咄逼人的概念：对主流产品用V6发动机替代V8，对传统内燃发动机的节能改善、E85乙醇动力系统、混合动力、纯电动、燃料电池，几大方向同时出击。尤其是通用的“车型恺撒大帝”鲁茨去年车展时拿出了实实在在的Chevy Volt插电式电动车，计划在2010年投放市场，产销目标是每年几十万辆，可能车价不高于3万美元。上海通用也计划今年在中国要上混合动力车。比亚迪以双模汽车为分析开拓国内外市场，将面对跨国公司在替代燃料和电动汽车方面的真枪实弹的努力。
比亚迪F6双模可充电式混合动力车 在空缺参展2007年北美车展后，吉利汽车又卷土重来，从第一次带来1辆自由舰展车到这次群展6辆车确实算是一种进步，能让海外观众直观了解到吉利的产品线。尽管吉利的产品是否已经能够达到北美的安全和排放认证依然是个问号，但通过在底特律的宣展也许能够阻止去年开始吉利汽车在中国市场的产销下滑的趋势，给国内消费者更多的信心。
吉利北美参展的经验显然已经明显提升，上次参展充其量说明吉利是谁，这次要说我能做什么。吉利这次特地请出驻芝加哥质量关商务参赞在记者招待会发言，并发布了吉利的爆胎监测与安全控制系统技术。吉利董事长李书福在记者招待会上宣布：“今天，当着那么多新闻界朋友们的面，我向全世界宣布，吉利已经从根本上解决了汽车高速行使当中万一轮胎爆炸而避免车毁人亡的安全隐患。这就是我们的BMBS技术。”吉利积极进行自主研发和创新，以提高企业的核心竞争力，这是值得称道的。但宣称称爆胎监测与安全控制系统技术在全世界都没有解决，国际行业人士不敢苟同，因为轮胎监爆控制技术在德国和美国等国家的已有多家供应商开发成熟，正在观望美国与欧盟的交通安全管理当局具体推出强制性标配的时间表。至于让国内媒体形容成“中国人成功破解汽车安全技术的‘哥德巴赫猜想’，中国的汽车研发技术给了世界一个惊喜”、“这是中国汽车工业技术的一项重大突破，也是世界安全技术的一项重大发明”等等实在值得商榷。
吉利董事长李书福在底特律车展新闻发布会发言 尽管中兴汽车在国内及其低调，其北美合作伙伴中美合作汽车公司(Chamco Auto)则始终张扬。去年Chamco Auto没有进底特律Cobo展厅，但却在咫尺之遥通用汽车总部文艺复兴中心的万豪酒店展示了中兴的SUV和皮卡，在北美经销商中做了大量的商业联络活动，并且宣称将先在墨西哥营建组装工厂，计划从墨西哥市场渐进到美加市场。这次Chamco Auto将同样两辆中SUV 和皮卡放在了Cobo展厅的走廊上专为媒体和专业人士展出，希望针对美国庞大的SUV和皮卡市场，找出一个经济型/入门级的市场细分空挡。
中兴威虎 在高油价压力下，美国消费者一时难以割舍对SUV 和皮卡的特殊需求偏好，日本车厂又忙于与美国“三大”争夺利润丰厚的高端SUV 和皮卡市场，低端市场空挡机遇自然就出现了，中兴汽车的系列产品恰逢其时，Chamco Auto早已派出一组来自美国专家团队长期驻扎在保定工厂，实地帮助中兴汽车在质量控制、生产管理、物流采购等各个环节上提升最终车型的品质，在美国经营团队则负责全面推进经销商网络开发，融资、营销推广等准备工作。尽管有分析人士猜测，真正能在美国进得来、站得住的中国车厂首推中兴汽车，但也有业内人士认为，中兴汽车的技术含量、制造工艺、质量控制尚比不上同时参展的长丰汽车。
湖南长丰汽车已是“二进宫”了，这次李建新董事长在媒体的反复追问下宣布计划在2009年年底进入美国市场。吉利也是二进宫，但确不再提及进入美国市场的时间表。长丰的表态引起了当地媒体的关注。现在要看产品线重叠的长丰汽车与中兴汽车谁家能在美国捷足先登。与去年参展不同，此次长丰没有带来任何概念车，所展车辆不是已经量产，就是即将在今年推出。对于长丰汽车来说，最大的挑战将会是如何实现其2010年实现30万产销的宏伟目标。在三年时间内要实现成10倍的增长，恐怕有些天方夜谭，即便李建新能够将长丰产品在2009年批量卖到北美市场。
长丰董事长李建新在车展新闻发布会现场发言 北美车展充其量只是一个商业秀场，来参展的中国车厂未必能领先攻入北美市场，没来参展的中国车厂未必不对北美市场动手。各家中国车厂都有其不同的国际化战略推进表，有喜欢先声夺人的，必有后发制人的。但是，谁都不会对美国这个全球最大的汽车市场熟视无睹，在美国“三大”把中国市场看成其全球市场的战略制高点的同时，必定有日益崛起的中国主机厂会反过来攻占北美市场。但是征服北美市场，仅仅参展底特律是不够的，在某种意义上讲，选择洛杉矶、纽约或芝加哥车展亮相，也许格外有意义。
中国车企同时应该关注印度汽车市场的最新动向。虽然印度最大的汽车制造商TATA没有参展底特律，但它在几天之前在两年一届的印度汽车博览会上展出的2500美元一辆的NANO轿车对国际汽车界却是是一个极大的刺激，风头在某种意义上盖过了来参展的中国车厂，成为的底特律的热门话题，就连通用汽车董事长和福特汽车高层都应媒体要求对此发表了看法。
在国际油价居高不下的状况下，乘用车向省油和小型化方向发展的趋势凸现。就连日产-雷诺联盟去年也发布了要做3,000美元低价轿车的计划，通用汽车亚太区负责人已称有计划要开发针对新兴市场适用的4,000美元的汽车。低价车市场的概念已被跨国汽车巨头和国际新兴企业搅浑，一向以低价概念示人的中国车厂在被其他更低车价概念侵蚀下“黯然失色”。也许TATA的NANO目前配置、性能和性价比等不能与中国低端车相提并论，由此应在中国汽车界引发极其深刻的思考，目前正在热衷于走到国际市场的中国车到底应以什么面貌出现？一旦中国车的低价利器被其他搅局者抵挡掉，还能出什么其他招数？
不知是否冥冥之中的安排，北美车展前夕全美汽油价格指针都远远超过了3美元/加仑。这对汽车消费者的影响实在太大，并将波及到美国汽车产业的竞争方向和新格局的形成。市场游戏规则即将发生重大变化。机遇与挑战同时并存，遥想三十年前的中东石油危机让日本车厂得以在美国市场长驱直入，造就了目前亚洲车厂品牌占据美国市场三分天下的局面。针对目前因油价和环保出现的美国汽车市场的“乱世”，中国车厂是否做好了充分准备去捕捉？ |
