·中国·
最后的75个机会
到了该动"存款"的时候了。
2008年1月28日,来自东风汽车公司乘用车事业部的消息显示,其酝酿已久的自主品牌项目即将推向市场,在此之前该公司制定了"精确精益持续共赢"的计划,筹建营销网络,预计该工作在2月底有最后的结果,此计划由李春荣全面负责。
根据其内部最近的会议内容,其营销网络的构建采用了比较灵活的方式,类似丰田SCION的操作,建店规模初步定为75家。李在内部会议上说:"在各大汽车公司都进入中国后,我们的招商是中国汽车市场最后的淘金机会。"
李春荣曾任东风悦达起亚汽车的营销公司总经理,一手运作千里马经济型轿车的营销,在2003年东风悦达起亚凭借单一的产品成为中国汽车市场最大的黑马,李也因此成为业界备受关注的营销人物,其数据营销的方式一直是业界讨论的焦点,尤为重要的是此人在网络的布设方面有相当的技巧。之后东风悦达起亚股东发生分裂,李春荣远赴美国深造。
2007年6月18日,李荣春从美国归来至东风自主品牌负责营销。该公司位于武汉的开发区占地1500亩,已具备16万辆年生产能力。根据具体情况,其后续投资已在规划之中,投资额在30亿人民币。在与日产合资后,东风自主品牌的运作已经有5年时间。
最近其内部的会议记录显示,东风自主品牌已经纳入议事日程的产品涵盖B、C、D级别的产品,年底其C级车会推出,预计下半年下线,目标锁定在凯越和伊兰特区间。与此同时,其新能源汽车已经在运作之中。此前,有消息称其产品来源于爱丽舍。但该记录显示,其产品由东风的工程师自主完成。在2003~2005年,其专利已达336件。
在新产品推向市场前期,李春荣开始筹措营销网络。按照规划,其销售网络75家中的70%~80%左右为改造建店,20%~30%为易帜改造型;其全新建设的店面在12~15家,主要设在北京、上海、广州、深圳、武汉等城市。
纵观中国国内营销网络的设置,李春荣的举措值得关注。
在经济环境方面,美国次贷危机的影响正逐步波及中国,消费者的购买力会受到限制。有预测认为,中国汽车在这一大环境影响将承受产能过剩的考验,这对于建店的投资商而言不是好消息。目前,已经有相当一部分经销商因为前期投资太大,不得不关门歇业,其中起亚汽车在中国上海的旗舰店已经关停。
东风自主品牌的建店避免了过大投入,回报率难以稳定的问题。根据李春荣的计划,在75家店建成运行后,这些经销商可根据当地的情况进行扩张,避免了经销商因不同投资主体在当地的竞争消耗,而且这些经销商的回报率是一致的。与此同时,厂家不会过分要求所有经销商产生过多的财力和人力消耗。李将此形容为经销商最后淘金的75个机会。
在个人方面,李春荣因为在东风悦达起亚的经历成为市场关注的焦点。在他此次运作东风自主品牌的过程中,其手法值得关注。丰田SCION在美国采取点对点的产品调研和销售方案,在北美颇为成功。目前,在中国市场这种方式鲜有厂家实行。东风自主决定在前期的市场推广中借鉴这一模式。目前,北京、江苏、广州、深圳、上海等地的经销商已经云集武汉,希望能从中分羹一杯,但到现在还没有结果。李春荣具体会出什么样的牌是一个未知数。
·英国——德国·
莱利复活的可能性
在莱利被认为是宝马汽车发展新能源的重要选择对象后,有关这一英国品牌可能复活的可能性讨论进行得如火如荼。在本报<宝马变绿的三种途径>刊登后,应读者要求对莱利和凯旋的产品进行梳理。因莱利品牌在1960年停产,加之其与英国汽车公司和宝马的关系,本期仅详解莱利二战后的主要产品(分类按英国标准)。 |
