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原材料和通货膨胀压缩了汽车降价空间

作者:佚名    文章来源:不详    点击数:    更新时间:2008-3-18

尽管中国汽车厂家面临着钢材涨价的压力,但市场竞争激烈,汽车价格直接上涨的可能性不大,但会大大减少汽车公司的盈利空间,而且,作为对原材料最敏感的商用车和小型车成为最大受害者,这些车型一旦原材料成本无法承担,会通过隐蔽的方式涨价都不足为奇。

  “猪肉涨价,电器涨价,除了汽车在降价,你看看还有什么在降价?”东风本田执行副总经理刘裕和颇有感慨地表示,“我们只能通过各种环节降低成本,不能把成本转嫁给消费者。”

  从去年开始,由于铁矿石价格以及原油价格持续上涨,导致汽车的主要零部件的原材料如钢板、贵金属、PP件等价格一路攀升。涉及汽车制造行业的大部分要素都存在成本上涨的压力。由于东风本田主力车型是思域和CR-V等中级车以上车型,除了降低成本抵偿原材料上涨之外,虽然利润减少,但是这些中级车以上的车型还是可以保证价格不会上涨,但是其中商用车和自主品牌将成为此轮铁矿石涨价的最大受害者。

  这种上涨,率先影响的将是对原材料最为敏感的零部件公司,“从2006年开始,我每次都要面临着来自主机厂和原材料采购公司的双重压力。”上海汇众萨克斯减震器公司总经理徐焕新博士说,“一方面主机厂对我们零部件公司有着持续的降价要求,另外一方面,原材料的价格不断上涨使得零部件公司的成本一路攀升。”

  此次铁矿石价格上涨65%,合金属网的分析师胡凯表示,相当于每吨钢材成本增加54美元,约合388元人民币,铁矿石成本上升带来的钢价涨幅约10%,而今年年初至今钢价涨幅已达10%左右。在最近不足两个月时间里,钢材价格上涨100~150美元/吨,国内钢材市场也有同样涨幅。因此,钢材价格上涨大大超过铁矿石上涨幅度。

  汽车分析师贾新光认为,尽管中国汽车厂家面临着钢材涨价的压力,但市场竞争激烈,汽车价格直接上涨的可能性不大,但会大大减少汽车公司的盈利空间。“汽车的原材料价格一直在涨,钢材还不是汽车唯一原材料,玻璃、橡胶等原材料价格以及从紧的货币政策导致财务成本增加,而汽车交易价格却一直呈现出下降的趋势。因此,成本的增加只是挤压了单位整车的利润空间。”贾新光说。

  对于乘用车来说,延续多年的汽车降价潮,让汽车生产企业只能采用节约成本、压缩采购价格、本土化生产来消化,不敢也不会轻易转嫁给消费者。但由于以卡车为主的商用车钢材成本占据整车的主要成本,而经济型轿车由于本身盈利空间有限,此轮铁矿石涨价导致商用车和经济车型承受了巨大的压力。

  钢材是商用车制造所需的主要原材料,约占商用车重量的70%~80%。尽管多数汽车分析人士表示铁矿石的涨价难以影响乘用车汽车企业,但轻卡企业将面临涨价的困境。贾新光说,“如果此次原铁矿石的涨价对钢材的价格影响很大,不排除商用车再度涨价的可能。”

  经济车型将是仅次于商用车之后的第二个受影响对象,和中级车以及中高级车目前仍然有着超过5%以上的平均利润不同,经济车型的利润率普遍都在3%左右,对于成本的敏感度远盛中高级车,而且,接近100款不同品牌的车型集中在5万~10万元的价格区间内,竞争程度也要超过中高级车。此外,对于经济车型来说还要面临中级车的价格向下的压力,中级车之间的价格大战,会逐步传递到小型车上,将面临更为艰难的局面。

  此外,由于中高级车和中级车之间的价格大战,会逐步传递到小型车上,与此同时,汽车上下游之间的成本持续攀升,影响最大的仍然是小型车,近几年来中国车市大打价格战,中小排量车的价格已经面临谷底。一家主营经济车型的老总曾经感概地说:在持续高涨的原材料成本和管理成本压力之下,小型车或者经济车型可能出现涨价现象也不足为奇。
 
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