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全球燃料电池车都上了布什的当？

作者：佚名    文章来源：不详    点击数：    更新时间：2008-3-24
FCV就是指燃料电池汽车的英文简称。

　　一、 全世界都上布什的当吗

　　近期，国内外，尤其是动力工业界人士，对发展燃料电池汽车(FCV)提出不少质疑，其突发性的冲击，像似南方的冰雪灾一样铺天盖地而来，几乎使汽车界一些相关业者有些发呆。但公正的说，这种国内外汽车界人士的学术争鸣是很正常的，不过这场争论的激烈程度和重要性是我们汽车产业历史上从来未有过的，也说明我们党的百家争鸣方针得到了充分发挥，民主的气氛也是空前的。

　　进入新世纪，美国总统布什发起的倡导氢的能源运动，全球出现FCV过热现象，这是好还是不好，是对还是不对，现在确实是需冷静的思考，关键是如何正确对待FCV发展问题，但也不是说从此FCV销声匿迹，不要搞了。

　　2002年1月，布什总统宣布出台“FreedomCAR”(自由合作汽车计划)，提倡以氢为能源的电池汽车和氢燃料补给基础设施的建立，首先要在汽车上应用，用以取代1993年的PNGV计划，该计划是提倡搞混合动力汽车为中心的新一代汽车伙伴计划。2003年布什进一步说明：“我对未来氢能源在汽车上开发应用，不是出于空想，美国燃料电池的应用，是为后代留下一份特殊的遗产。”接着国家能源部制定了“氢计划”，计划投入15029.6万美元，要求在2020年FCV进入商业化。2006年3月，美国氢能源协会在纽约长岛会议中心召开“氢能推进大会，”倡导呼吁2020年视为全球氢能源发展关键年，并指出燃料电池不仅是用在汽车上，而且还要进入居民社区，点亮路灯，用于炊具……。但近年来，在美国一些科学家质疑“氢能源”议论下，布什的调子是有些降温，他认为：“先把乙醇燃料搞起来，而FCV不是近期，也不是中期能解决办法，而确是远期的解决办法。”2008年1月29日，布什发表他第7份国情咨文，也是他任内最后一个咨文，他突出呼吁：“我们要减少对石油的依赖，增加可再生能源和核能的使用，呼吁更多的联邦政府投资研发更先进的电池和可再生燃料，以作为未来汽车、卡车等运输工具的动力。”这里，我们不明白先进的电池指的是燃料电池，还是动力电池，这只有他本人知道，但有一点，要搞电动汽车，不管是什么电动汽车，他还是支持的。

　　日本政府早在2001年就制定了“低公害汽车开发及普及的行动计划，”这包括实施低公害汽车和无公害的燃料电池汽车的普及工作，为此相应的制定了“日本燃料电池示范工程(JHFC)，”JHFC包括两大工程，即“燃料电池汽车示范研究”和“燃料电池用氢供给设施示范研究。”当时的小泉首相明确表示；“燃料电池是打开日本氢社会的一张王牌。”目前日本已有57辆FCV在各地试运行。日本产业省规划，2020年FCV要达到500万辆，开始普及化，2030年要大规模实现商业化。

约5万辆 约500万辆 约1500万辆
　　资料来源：日本经济产业省能源厅

　　欧盟也不落后，早在1998年，欧盟提出“欧盟燃料电池示范计划”，这包括汽车、轨道交通和轮船上，还要研究便携式发电设备，用于分散，偏远地区的动力装备。在2003年欧盟实施“燃料电池巴士示范工程”，推出33辆燃料电池巴士，在欧洲8个国家，10个城市作示范性运营，包括伦敦、巴赛罗那、波尔图、斯图加特、汉堡、斯的哥尔摩和冰岛的富克雅末尔等。2003年6月，中国加入欧盟燃料电池巴士示范工程，在北京有3辆低地板燃料电池巴士在颐和园和中关村一带营运，接着还要上海等地进行试运行的投标招商。

　　2003年11月，在北京召开“氢能经济国际合作伙伴计划会议”，由联合国发展计划署、全球国际环境基金的帮助，中国、美国、日本、加拿大、印度、巴西等15个国家和欧盟参加会议研究推行亚太地区的氢能源计划。为此，在2005年，科技部提出：我国“氢能经济国际合作伙伴项目”的报告，这包括燃料电池客车的研制和标准制定，可再生氢能源制造技术、燃料电池高压氢气站等。要在2008年北京奥运会上，和2010年的上海世博会上，有FCV投入试运营，并计划在2015年实现初步的商业化。

　　2006年联合国车辆法规协调论坛(UN/WP29)，在141次会议上确定，要着手制定氢能和燃料电池车辆的技术法规(GTP)项目，要在2010年完成标准制定工作。

　　由此可见，全球都在为推进FCV而努力，绝不仅仅是美国，但由于大家当时过高的估计其商业化过程，特别是日本也很冒进，因此造成现实与计划的脱离，但全球还是在努力吧，谁没有明确的说不搞FCV了。布什还没有能力让全球FCV上当，中国也不会上他的当，他说他的，该干的我们还要干。

　　二、 FCV是一项考验人们耐力的事

　　大家都知道，一项重大科技产业的变迁，如把汽车内燃机动力变为燃料电池为动力，并要实现真正的商业化，这从汽车产业科技发展史来看都要搞上百年，真是一个百年大计的项目。

　　在1769年，世界上第一辆蒸气汽车诞生了，这称是世界上最为原型的一种汽车；1831年，世界上第一辆电动汽车诞生了，在19世纪末和20世纪初始年代，曾有过黄金年代，用我们现在的眼光看，叫做古老的电动汽车；1885年世界上第一辆内燃机汽车诞生了，随着石油开采业的迅速发展和内燃机科技的不断进步，汽车成为工业时代最为盛行的产品，并由此带动了人类社会的巨大进步，被称为“改变世界机。”

　　请大家注意，从蒸气汽车到内燃机汽车花费了一百多年时间，又从古老的电动汽车和内燃机汽车的交替应用也花了近百年的时间，那么为什么内燃机汽车会有突破性的发展，几乎一下子替代了古老的电动汽车，更不用说是蒸气汽车了，其中奥妙就在于内燃机汽车完全具备完善的大规模产业化的素质。

　　燃料电池这项古老又新型的高科技产品的诞生，可追溯到200年前的历史，1801年英国的戴维(H.Davy)发现了燃料电池原理，1839年英国的格尔夫(W.RGrove)进行最初的实验，1932年培根的氢型燃料电池实验获得成功，正式面世。1965年美国GE公司将固体燃料电池搭载在“双子座”宇航飞船上，1996年，美国科技公司(UTC)开发的碱性燃料电池搭载在“阿波罗”宇航飞船上，从此燃料电池走上历史舞台。1966年美国通用公司推出世界上第一辆可行驶的燃料电池示范汽车“Eletrovan”，行驶240km，时速112km/n，算起来也距今近半个世纪历史了。

　　到上世纪90代初始年份，两种燃料电池开始装用在汽车上进行试验，一种是质子交换膜燃料电池(PEMFC)这是主要的，一种是固体氧化物燃料电池(SOFC)，应当说现代的燃料电池取得了重大的科技进步。按国际汽车界专家说，多年来燃料电池的车用技术已经过三次挫折，但仍在努力改进和完善之中，如果从1801年发现燃料电池原理，到现在的燃料电池汽车的示范工程花了2百年时间，而现代燃料电池的示范工程也不过20年，我们急什么？！


　　由此可见，FCV可能是属于基础研究和应用研究之间的科技项目，但这对于决定未来汽车产业的命运却起着决定性的作用，我们不得不“押宝”这个未知晓的项目。有的质疑者说，对汽车创业要10年见效的事情才干，10年都不能见效的了不要去干，这是很不了解汽车行业推进科技产业化的实际经验的。我拿大家熟识的汽车防抱死电子装置(ABS)的推广情况来说明，ABS在汽车电子中并不是很高级的产品，但它的推行也用了近半个世纪功夫，在中国还是处在进一步推广之中。

　　1920年霍纳摩尔发明研制了ABS并申请专利，30年代用于铁道机车上，1936年博世公司取得专利权后，于1940年应用于航空上，1951年Goodyear公司把航空公司ABS试装在卡车上，1954年福特公司在林肯轿车上装ABS，1978年博世与朋驰汽车公司合作研制出新的三通道数字控制的ABS系统，并大批量生产用的装备比较高级的轿车，1981年美国WABCO公司在朋驰卡车上装用气动的ABS系统，于是在80年代后全球汽车普及推广ABS。我国于90初年代初开始在轿车上推广ABS，进入21世纪基本上实现了普及化，这就是汽车产品科技推广的难点，急于求成是很不现实的。因此对推行FCV，本来就是不争于求急的一件事。

　　三、FCV的命运不决定于布什

　　近来由于布什对FCV问题上态度爱昧，重点转向推广乙醇燃料，这确实由于FCV的难度很大，存在着对商业化的压力影响的。但要说明布什并不是FCV的首先倡导者，日、欧盟政府都出先于美国提出燃料电池推广问题。因此，反以布什的态度来决定全球的FCV命运是没有多大根据，真正决定FCV的是真理，是实践。我们要看到多少年来FCV取得巨大进步，正因为实践多了，发现许多问题，可以让人们不断地去克服它，经验与教训对FCV是深刻的，我们并没有说FCV是短期的事，但从前瞻性来看，它是很必要的。正如爱因斯坦所说：“科学的难点、正是科学走向成功的阶梯。”
 
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