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新款乐骋市场浅析 价格“高开低走”预计6-10万
作者：佚名 文章来源：不详 点击数： 更新时间：2008-3-24
乐骋是上海通用雪佛兰在2005年推出的一款小型两厢车，这款车型上市至今，市场表现始终比较低迷，它的三厢姊妹车型乐风的月销量已经突破了万辆大关，而乐骋却始终在每月千辆左右徘徊。新款乐骋将在近期投放市场，目前关于新款乐骋的资料和照片都已经公之于众，最大的悬念就是价格。通过现有的资料来看新款乐骋较老款发生了很大的变化，那么新款乐骋能否扭转老款的销售颓势，它的最终售价又会怎样呢？我们就通过新乐骋的变化，做一个简单分析。
外观更加时尚、动感，“大嘴”前脸强调品牌血统
新款乐骋只是小改款，而并非换代，所以老款车型的多数造型元素会得以保留。新款乐骋的侧面和车尾造型基本与老款一致，车门及侧窗均与老款完全相同，车尾也主要是尾灯造型有所变化。老款乐骋的造型整体比较中庸，新款车型则注入了更多时尚、运动的元素，如车头以及后保险杠上黑色蜂窝状的进气格栅，A柱下方叶子板上的“散热孔”，将这些往往在高性能跑车上才会见到的元素放在新款乐骋上，的确使新乐骋看上去更具活力。同时新乐骋车头及前悬部分有所加长，使车身显得更加修长，也加强了车身的运动感。
车头部分是新款乐骋外观的变化最明显的地方，微微上挑的大灯采用了与景程相同的设计手法，外侧有一个显著的折角，与老款平直的大灯相比更有朝气。大嘴的进气格栅近年来颇为风靡，新款乐骋也采用了这样的设计。单条横格栅中间镶嵌“十字标”，是雪佛兰车型一贯的前脸特征，这样的特征在乐风、科帕奇等车型上都非常明显，但在老款乐骋上已经“含蓄”到了极点，不看车标，很难让人想到这是一款雪佛兰的车型。新款乐骋虽然采用了流行的大嘴造型，但这一传统特色还是保留了下来。雪佛兰去年在国内推出的新款景程，北美市场上的MALIBU，以及刚刚发布的Traverse都采用了这样的设计，这种大嘴的造型已经成为雪佛兰车型新的家族特征，新乐骋的大嘴前脸并非是盲目的追逐潮流，而是要强调它的品牌血统。
内饰向乐风靠拢，质感提升显著
老款乐骋的内饰一直是受人诟病的一个方面，虽说跟乐风是同平台的姊妹车型，但乐骋的内饰明显比乐风要简陋得多，乐骋的内饰来自最初的大宇kalos，虽然乔治亚罗设计的造型简洁明快，也不失活泼，各个部件的装配工艺也不差，但到处都是灰色的塑料，碰上去硬邦邦的，给人十分廉价、低档的感觉，这种简陋的内饰对国内多数消费者来说是不能容忍的，很多中意乐骋造型的人近距离接触过它的内饰后都表示失望，因此而选择了其他车型。乐风虽然是它的三厢版本，但内饰造型更加饱满，选材及做工也更加考究，两台车摆在同一个展厅内，很多喜欢乐骋的消费者看过乐风以后都不禁感慨：“要是乐骋有乐风的内饰该多好呀！”不过消费者的这种期望在新款乐骋上变成了现实，新乐骋摈弃了老款“寒酸”的内饰，换上了与乐风相同的内饰，可以说是众望所归。
发动机增至3种，1.6L将成为主打
老款乐骋仅提供1.4L一种排量，这台来自霍顿的发动机参数不错，拥有69千瓦的最大功率，但实际动力没有数据那么出色，几乎没有什么爆发力，加速能力十分有限，整体表现比较平淡。另外乐骋的车主普遍反应，这台发动机的油耗也偏高。在消费者普遍关注的动力性和经济性两大环节都表现不佳，又没有其他排量可以选择，老款乐骋的销量不佳也就在所难免了。这一点看来通用已经意识到了，新乐骋除了保留原有的1.4L发动机，还新增了1.2L和1.6L两种排量。目前1.4L的老款乐骋有5款不同配置的车型，新发动机的加入使新款乐骋全系车型扩充至7款，产品线大幅扩张。
匹配新的动力以后，新乐骋的主打车型明显向1.6L排量倾斜，因为1.4L车型由过去的5款减少至2款，而1.6L车型则有4款。新乐骋使用的这台1.6L发动机，与乐风和凯越使用的型号相同，输出特性也偏重平顺性，但排量带来的扭矩提升，还是能够使乐骋的动力得到相应改善，至少能够满足大多数人的需求，用1.6L车型作为主打显然比1.4L车型更加合适。
1.2L新乐骋虽然只有一款，但却有重大的意义
1、释放销量的“秘密武器”。这款车的排量虽小，但动力较1.4L车型相比差距也不大，满足日常代步应该没有问题，同时更小的排量也具有更低的油耗。这款车的在整个车系中排量和配置都是最低的，其价格会明显低于1.4L车型，尽管配置最低，但如ABS+EBD、双安全气囊、4门电动车窗、空调、6向调节驾驶座等等这些必要的配置在1.2L乐骋上全都可以找到，因此这绝不会是一款为了赚取低价名声的噱头车，实际购买价值还是很高的。低廉的价格加上合资品牌的身份，1.2L新乐骋足以吸引到大批的消费者。老款乐骋市场表现惨淡，而这款1.2L车型则是新乐骋释放销量的“秘密武器”，其市场表现甚至有望超越高不成低不就的 1.4L车型。
2、打破欧宝CORSA代替赛欧的传言。曾经打出“经济型轿车”理念，并红极一时的赛欧于不久前正式停产。或许因为赛欧源自欧宝第2代CORSA的缘故，近段时间一则上海通用引进新款CORSA取代赛欧的传言也闹的沸沸扬扬。欧宝作为通用旗下唯一一个具有“德国血统”的品牌，各级别的车型定位均要高于定位世界车的“雪佛兰”，CORSA与乐骋同属于小型车级别，它在欧洲的售价比乐骋要贵出一大截，把它拿到国内来卖的乐骋更便宜，这是几乎不可能的。即使CORSA引入到国内，定位也会高于乐骋，去攻打高端小型车市场。赛欧退市之前的售价比乐骋略低一些，降低排量的乐骋则恰好可以卖到赛欧的价格，这款1.2L的新乐骋才是真正用来取代赛欧的新车。
3、有望带动其他厂商推出小排量车型。其实很多合资车型在国外都有更低排量的版本，如POLO有1.2L，福克斯有1.6L车型，但考虑到国内消费者对大排量的偏爱，这些车型都没有被引入到国内。此次新款乐骋引入1.2L车型，无疑是对这种传统观念的突破，就目前国内油价居高不下、环保法规日趋严格的情况来看，节油、环保的小排量车型其实更加符合我们的实际需求，如果1.2L新乐骋能够获得市场的认可，则有望带动其他厂商在国内推出类似的车型。
价格预测：延续“高开低走”策略，售价6-10万
从以上不难看出，新款乐骋相对老款的变化，毫无例外的都是针对老款的“短板”对症下药，其竞争力已经有了很大幅度的提升，只要新款乐骋的价格合理，获得更好的市场表现应该不难。由于是同一平台的不同版本，新乐骋的价格肯定不能与乐风存在太大的出入，除非乐风的价格随着新乐骋的上市同时进行调整。目前乐风的风头正劲，显然没有调整价格的需要。
上海通用的车型普遍存在实际售价低于指导价的现象，这样较高的指导价可以使产品具有较高的品牌形象，而优惠幅度可以根据市场的变化随时做出调整，具有很高的灵活性，而且大幅度的让利和优惠也能博得消费者的关注，为产品建立了更好的宣传和推广。新款乐骋预计仍将采取这样的定价策略，所以它的价格不会给消费者带来太大的惊喜，真正的性价比，要靠上市之后销售终端的让利幅度来衡量。
新乐骋1.4L两款车型与老款对应的型号配置基本相当，预计会维持原有的价格，手动挡和自动挡售价分别为7.19万和7.99万，1.2L车型排量和配置都比1.4L要低一些，价格也会下探到更低的范围，预计在6万元左右。而1.6L排量的4款车型则占领8-10万的高端区间。目前的乐风和乐骋优惠幅度都在1万元左右，预计新款乐骋上市后不久也会达到同样幅度的优惠，如果你能接受它略显另类的“大嘴”，新乐骋还是十分值得期待的。
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