北京车展胜利举办给反华势力上了一课

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北京车展胜利举办给反华势力上了一课

作者：佚名文章来源：不详点击数：更新时间：2008-5-7

盛况空前的两年一度的北京车展终于划上了句号。尽管我们还有许多需要改进的地方，但这届车展比任何一届国内车展都让国人扬眉吐气。令人欣喜的变化很多，个人认为最大的欣喜莫过于这是“在最合适的时候，用最合适的方法，办了一次最能体现中国实力的汽车盛会”。

　　一、是给西方反华论调的一次反击

　　自3月14日西藏发生“打砸抢烧”事件后，整个世界就卷入了一场“如何看待中国”的“战争”之中，面对部分西方政客及媒体频频发表的负面报道，不断激起国人的爱国热情。而就在这时“第十届北京国际车展”高调亮相。汽车工业历来是一个国家经济发展的缩影，北京车展作为中国经济运行状况的“晴雨表”同样意义非凡。在车展期间、在展馆内外处处渗透出来的“中国元素”是对那些不实和歪曲报道的一个有力反驳。

　　所有跨国公司的CEO齐刷刷来到现场讨好中国消费者，他们带来的新车型不管全球首发也好、亚洲首发也罢，都透露出这些汽车巨头转战这块全世界最后的汽车市场的野心。有意思的是，展台布置也是煞费苦心，什么中国龙、中国水彩画松柏、旗袍等等能和车挂上边的“中国货”都恰如其缝的起到了画龙点睛的作用；现场活动更是中国味十足，除了歌舞，还把杂技、高翘等民族性特强的娱乐项目搬到展厅。这些“洋人们”随乡入俗的表现只能说明：面对东方大国的崛起，聪明的人自然会融进去再“捞一把”，阻止是徒劳的。西方政客或媒体和他们自己企业家行动上“自相矛盾”的事实，反过来告诉德国车、法国车、美国车及一切外国品牌的老板们，要想活得滋润一些还得善待中国，尊重中国人。北京车展在这个合适的时候积聚起来的爱国力量已经远远超过了车展本身。

　　二、自主品牌成长的一次检阅

　　“这次车展最大的变化是吉利、奇瑞、华晨这些自主品牌的展台不仅面积大，布置豪华，而且推出系列新车，轿车、SUV、商务车、概念车一应俱全，和外国品牌没什么区别。提气啊。”这是一位28岁赛欧车主的观后感。值得一提的还有中国车企善打“组合拳”的能力：奇瑞汽车26款新车分别以“多彩五娃”、“家轿欧风”六大序列布阵；吉利23款新车中22款有完全的知识产权，在国际竞争舞台上，简单模仿的时代已一去不复返。

　　自主品牌集体“雄起”由配角变为主角，无形中给跨国公司造成压力。想在中国继续分“一杯羹”，就得完全按照中国消费者的需求，在用车环境、气候路况、噪音控制等方面重新打造全新的“中国车型”，不能再拿“欧美车型”来糊弄。记得车展前夕在“聚集千万时代”专题论坛上，吉利集团李书福宣布在节能、安全、环保等指标上要“超过宝马、奔驰”的目标时，引起与会1000多名代表的喝彩。正因为有“李书福们”一步一个脚印，才逼得“老外们”也得绞尽脑汁在舒适性、操控性、动力性、油耗等方面力求“鱼和熊掌”的兼得。对于全球汽车业面言，中国的成长也在促进跨国集团的成长。

　　三、百姓生活质量提升的一次检验

　　北京车展的观众一届比一届多，车展前最热门的话题就是“帮忙弄几张门票”，同事、朋友、家人无人不想亲临这场高规格的汽车大餐。百姓喜欢车展，是因为车已融入自己的生活。在30年的改革开放的过程中，很多城里人对拥有一辆车已不是遥不可及的事。“70后”、“80后”们、“退休族”们没车的想买车、有车的想换车，都与车展有关。

　　“有车的生活”提高了人们生活的“硬环境”，也在潜移默化的改变着人们处事思维、改变着使用车辆的方式。“代步工具”的功能正在逐步弱化，这一点在北京表现的尤为明显。北京机动车保有量已达323万辆，不少车主上下班并不开车，“车是家里‘物件’，周末或有什么事情时才开开，现在地铁公交挺方便的，没必要‘添堵’。” 这种良性的循环提升生活的“软环境”。人们对车展的热情高涨，是喜欢“机动和速度”，自驾游已成为一股新兴的休闲方式。

　　北京车展结束了，我们向“汽车社会”迈进的步伐还在继续前行，1000万辆的时代可以说是最振奋人心的爱国力量。有了这个庞大的基础，相信以后每届北京车展的“中国味道”仍然会青春常驻。

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