南北大众A级车产品群　如何才能相安无事？

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作者：佚名文章来源：不详点击数：更新时间：2008-5-7

“中国汽车业发展来看，市场越成熟的时候，它的市场细分化越来越高，所以我们新宝来的定位是在A级车市场，那么我们也相信这个车将成为A级车市场的主流车型。”这是一汽大众销售公司的高层主管，在北京车展期间，谈到刚刚露面的Model-X“新宝来”时所说的。而与此同时揭幕的上海大众“朗逸”也同样惹人瞩目，这两款以南北大众自主研发能力为主开发的孪生兄弟产品，将分别在今年内上市。以目前已经开始接受预订的朗逸火爆程度来看，这两款产品将对今后整个A级车细分市场带来的冲击是不言而喻的。

　　不过在此之前，南北大众先要解决好朗逸和新宝来的竞争性问题。按照南北大众已经透露的两款产品定位策略，上海大众的Model-Y风格定位应该是稳健和略微保守一些的，而一汽大众的Model-X则是时尚和动感的。而大众中国区总裁范安德说：“虽然“朗逸”和“新宝来”的技术含量、开发平台类似，但两款车的造型设计完全不同，针对的用户群也不一样。前者主要针对城市精英，后者则主要针对驾乘一族。”这个定位差异，非常象目前南北大众目前业已上市的斯柯达明锐和速腾，明锐的稳健和速腾的动感，也和朗逸和新宝来如出一辙，那我们不禁要问，这四款产品的差异性又体现在哪里？如果进一步探究，一汽大众目前有速腾、宝来GP三厢、宝来HS两厢、高尔夫和上市近二十年仍然征战中国车市的捷达，再加上这款将上市的“新宝来”，A级车阵营中有多达六款产品；而上海大众则有桑塔纳、斯柯达明锐和即将上市的朗逸三款A级车产品。共计九款产品共同出击A级车市场，在竞争日益加剧和消费者选择日渐丰富的市场上，南北大众如此庞大的A级车阵营，如何才能各自相安无事呢？

　　应该说，这样的现象在各大车商中是绝无仅有的。因为从最早的德国大众PQ32平台(桑塔纳和捷达)，到PQ34(高尔夫、宝来HS/GP、朗逸和新宝来)，再到最新的PQ35平台(明锐和速腾)，九款车型祖孙三代同堂济济，共同出击A级车市场，价位也从老款捷达和桑塔纳的不到8万人民币，一直到速腾和明锐的近19万，期间的跨度不可谓不大，这颇有“多生儿子好打架”的味道。而老迈的捷达和桑塔纳，到如今仍然占据市场上重要的位置，也不得不让人感叹中国市场的复杂性。而南北大众也私下承认，朗逸和新宝来的诞生，就是为了逐步取代这两员老将的市场地位的，只不过在如今这两款产品，依然每月轻而易举就能达到近2万辆销量以上的情况下，停产进行换代的决定，是一个让任何人都很难做出的决定，至少在今年还看不出有这样的苗头。

　　如果来仔细分析下南北大众这些跨越不同代际的产品，也可以发现一些端倪，一汽大众的各款A级车产品，相对上海大众同级别产品更具时尚和动感的特征，而上海大众则以稳重和大气作为价值取向。这符合当年大众中国总裁范安德在危难之际受命后，对南北大众的重新定位，即一汽大众未来将生产时尚型和精英型的车型，而上海大众的定位是经典型和典雅型的车型。这样的双方在产品定位上差异化策略的实行结果，也会逐步会被市场和消费者所认同。

　　因此，8－10万元市场区间基本还由捷达和桑塔纳领衔主攻，未来在这个低端中级车市场，可能会随着新宝来和朗逸的上市放量，而选择逐步淡出，毕竟让两款销售时间长达二十余年的老产品，在市场上继续鏖战，对大众的品牌形象也不是一件有利的事情。至于口碑甚佳的捷达和桑塔纳品牌，则很有可能得到保留，命名完全换代的新产品，以目前已经小试牛刀的完全以合资公司为主进行研发的实力来看，并不排除今后还有这个可能性。

　　而10－14万元区间则以朗逸和新老宝来一起担纲，不过上海大众缺乏这个级别的两厢A级车，而一汽大众高尔夫和宝来HS、宝来GP和新宝来产品重叠现象严重，很有可能四代高尔夫将就此停产，以给传闻中上海大众的五代高尔夫(解决没有两厢A级车的问题)和一汽大众六代高尔夫(定位将高于目前高尔夫，应该是和速腾构成产品家族)让路。同时，新宝来的上市，会让原来的宝来GP变得没有价值，而且定位重复，消费者也难以做出抉择，宝来GP很有可能被砍掉，只是这要看大众方面的决心了。12万以上的高端A级车，依然会是速腾和明锐的天下，这两款PQ35平台的产品是非常具有竞争力的，这也是大众和日系和其他欧系A级车进行品牌较量的核心产品。

　　照此说来，就会形成在A级车8－10万、10－14万、12－18万三个区间之间，南北大众都有产品参与竞争，同时也会以各自不同的定位，来吸引各类消费群的关注的。多头出击的结果，应该是可以拿到更多市场份额的，这也是大众中国的如意算盘。

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