|
鼎砥首页
|
股票频道
|
外汇频道
|
期货专栏
|
财经信息
|
基金频道
|
港股频道
|
经济人物
|
鼎砥软件
|
鼎砥论坛
|
|
大盘分析
|
鼎砥学院
|
黑马推荐
|
要闻点评
|
个股研究
|
板块聚焦
|
生活资讯
|
畅游天下
|
汽车专栏
|
鼎砥短信
|
您现在的位置：
鼎砥投资网
>>
汽车
>>
试驾评测
>> 文章正文
解密FSI密码,汽油直喷发动机技术详解
作者：佚名 文章来源：不详 点击数： 更新时间：2007-11-26
FSI，它所代表的单词直译为燃油分层喷射，它是大众汽车直喷发动机的标志代码。那么FSI发动机有什么好处？装载它的汽车又能带给我们怎样的惊喜呢？
与那些把汽油喷入进气歧管的发动机相比，FSI发动机的主要优势有：动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。
『FSI是目前大众主推的发动机技术』
理论上，FSI发动机有至少两种燃烧模式：分层燃烧和均质燃烧，有人还把均质燃烧模式细分为均质稀燃模式和均质燃烧模式。从FSI所代表的Fuel Stratified Injection含义上看，分层燃烧应该是FSI发动机的精髓与特点，不过也可以理解为它的研发起点和基础。
分层燃烧的好处在于热效率高、节流损失少、有限的燃料尽可能多地转化成工作能量。分层燃烧模式下节气门不完全打开，保证进气管内有一定真空度(可以控制废气再循环和碳罐等装置)。这时，发动机的扭矩大小取决于喷油量，与进气量和点火提前角关系不大。
分层燃烧模式在进气过程中节气门开度相对较大，减少了一部分节流损失。进气过程中的关键是进气歧管中安置一翻版，翻版向上开启(原理性质，实际机型可能有所不同)封住下进气歧管，让进气加速通过，与ω形活塞顶配合，相成进气涡旋。
分层燃烧时喷油时间在上止点前60°至上止点前45°，喷射时刻对混合气的形成有很大影响，燃油被喷射在活塞顶的凹坑内，喷出的燃油与涡旋进气结合形成混合气。混合气形成发生在曲轴转角40°至50°范围内，如果小于这个范围，混合气无法点燃，若大于，就变成均质状态了。分层燃烧的空燃比一般在1.6-3之间。
点火时，只有火花塞周围混合状态较好的气体被点燃，这时周围的新鲜空气以及来自废气再循环的气体形成了很好的隔热保护，减少了缸臂散热，提升了热效率。点火时刻的控制也很重要，它只在压缩过程终了的一个很窄的范围内。
均质稀燃模式混合气形成时间长，燃烧均匀，通过精确控制喷油，可以达到较低的混合气浓度。均质稀燃的点火时间选择范围宽泛，有很好的燃油经济性。
上一篇文章：
爽！试驾斯巴鲁新款ImprezaWRX咆哮狮城
下一篇文章：
热血新时代！MitsubishiLancerEvo
相关新闻
真的能省油么？解密空挡滑行
年轻豪门！试驾奥迪A83.2FSI
感受顶级豪华！试驾全新奥迪A8L2.8FSI
浴火重生：详细解密宝马新一代8系轿跑车
双面明星！抢先试驾奥迪A6L2.8FSI
奥迪A6L动力性差异 2.0TFSI对比2.4V6
最近更新
更大更快更安全！海外试驾3.5升新雅阁
行政级运动豪车——试驾英菲尼迪M35
整体做工较为细致 江淮宾悦内外细节体验
奔向城市的新天地 试驾长丰两厢轿车骐菱
灵动雅致 试驾伊兰特悦动
再添优越 试马自达MX-5硬顶版
年轻“玩儿酷”派！试驾马自达3两厢版
力道十足 试驾现代新圣达2.7与2.2CRDi
迟来的法式甜点！试驾东风标致307两厢
可爱至极玩味无穷 试驾大发Copen1.3L
申请链接
-
联系我们
-
版权申明
-
站长信箱
客服电话:400-656-1666 邮箱:
support@dingdi.com
吉ICP备06004851号
Copyrights@2007 鼎砥投资网 www.dingdi.com All Rights Reserved
