部署于年底前发行A股的中海集运(2866)(下称‘中集’)，其董事长李绍德昨在上海总公司接受访问时重申，现正按照原定计划进行，待完成A股上市后，冀于明年上半年开始向母公司购入集装箱码头及造船业务，‘一先一后全部注入上市公司’。
目前母公司中国海运集团旗下中海码头控股及参股的集装箱码头拥35个泊位，吞吐能力达1850万个标准箱(TEU)，分别担任总裁及董事长的李绍德介绍，已签订协议及在建的泊位共有25个，料届2010年时，60个泊位的年吞吐能力将大增至3600万个TEU。他又透露，集团将入股洋山港码头三期A段四个泊位30%股权。
‘航运有发展周期性，必定要与码头合作，平衡风险。’李绍德称，母公司会先把质优项目注入中集，体现行业互补，让收益更见稳定性。中集董事总经理黄小文称，第四季远东至欧洲航线运费急升近两倍至每个TEU约700美元，亚太航线运费亦增加逾30%。
面对国际油价屡创新高，李绍德指，早于去年底已锁定75万吨燃油，平均油价为每桶53至56美元，料全年节省约3500万美元开支，惟拒绝透露曾否为明年燃油作对冲。
中国海运集团旗下上市公司包括中集、中海发展(1138)及沪A股中海海盛，对于国资委积极鼓励企业整体或主营整体上市，李绍德承诺，循此方向努力，惟需时思考实现办法，未有设定时间表。
中集A股发行在即，属基础投资者的长和系主席李嘉诚日前‘适时’于高位减持该股，李绍德回应称，‘进去是他(李嘉诚)的决定，出来也是他的决定’，资本市场就是流动，也有其他机构投资者选择增持该股。
中海码头计划昨签署框架协议，与营口港务集团成立集装箱码头合营，经营两个吞吐量合共达100万个TEU的泊位，双方分别持股40%及60%，投资总额约14.6亿元，料明年一月投入营运。
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